Bei Verdacht auf Elektrofahrzeug:

• Personen (Fahrer) befragen
• Nachsehen ob Rettungskarte vorhanden
• auf Werbeaufkleber achten
• kein Auspuff bei reinen Elektrofahrzeugen
• Versuchen alle Komponenten des Systems zu lokalisieren
  • Akku ist i.d.R. im Heck des Fahrzeugs; unter Kofferraumboden und unter Fahrzeug nachsehen. Dabei auf Warnhinweise („Gefahr durch Strom“) achten. Batteriegehäuse unter keinen Umständen öffnen oder gar entfernen!
  • auf dicke (orange) Kabel im Schweller/unter dem Fahrzeug achten; Vorsicht bei Arbeit mit hydraulischen Rettungsgeräten
  • kein Tankfüllstutzen, dafür Ladesteckdose, ggf. hinter Tankdeckel nachsehen wenn gefahrlos zu öffnen
  • Elektromotoren können auch direkt an den Rädern sein
• Bei Airbagauslösung wird das Hochvoltsystem normalerweise automatisch deaktiviert

• Fahrzeug kann sich unvermittelt in Bewegung setzen:
  • System über Trennschalter in Motorraum oder Armaturenbrett deaktivieren
  • Schalthebel auf „P“ bzw. Gang einlegen
  • Hand- bzw. Parkbremse anziehen
  • Schlüssel abziehen und mindestens 5 Meter entfernt vom Fahrzeug aufbewahren („Keyless-Entry“-Systeme)
• Prüfen ob Fahrzeugkarosserie spannungsfrei
• Einsatzkräfte auf besondere Gefahren hinweisen
• vollständige Schutzkleidung tragen

• Akku kann im Brandfall am besten mit Wasser gelöscht und gekühlt werden, hierbei kann Wasserstoff entstehen (Wasserstoffflamme ist nicht sichtbar, Wärmebildkamera!). Löschmittelzusätze führen i.d.R. zu schnellerem Löscherfolg.
• bei nicht sicher deaktiviertem System Strahlrohrabstände einhalten
• Sand/Metallbrandpulver ist eher nicht geeignet

• bei ausgelaufenem Nickel-Metall-Hydrid-Akku leichten CSA und umluftunabhängigen Atemschutz.
• ggf. ausgelaufene Batterieflüssigkeit von Nickel-Metall-Hydrid-Akkus mit Öl- oder Chemikalienbinder aufnehmen. Bei Vermischung mit Löschwasser dieses auffangen.
  Alternative zu Bindemittel: Neutralisation mit
  • verdünnter Borsäurelösung (800 g Borsäure auf 20 l Wasser) oder
  • Essig
• ggf. findet sich bei der Batterie auch Kühlmittel die auch auslaufen können

• Spannung in PKW bis zu 300 V, in Bussen bis zu 700 V. Es dauert bis zu 5 Minuten bis sich die Spannung in den Kabeln abgebaut hat.
• Fahrzeug kann geräuschlos, aber trotzdem fahrbereit sein. Der Motor kann bei niedriger Batteriespannung selbsttätig starten.
• ab 100°C können Akkus aufplatzen, dann wird Wasserstoff frei
• toxische Gase im Brandfall

Je nach verwendeter Akku-Technologie ergeben sich verschiedene Eigenschaften:

• alle Teile, inklusive der Batterieflüssigkeit, sind brennbar
• Batterie kann bei Kurzschluss Feuer fangen

• Batterieflüssigkeit ist stark alkalisch, pH-Wert 13,5! Bestandteile sind
  • Kaliumhydroxid (UN-Nr. 1814)
  • Natriumhydroxid (UN-Nr. 1824)

• Elektro- und Hybridfahrzeuge können auch Stunden nach dem Unfall noch in Brand geraten. Abschleppunternehmen und Polizei darauf hinweisen!
• Beschädigte Hochvolt-Batterien sind Gefahrgut und sind nur von Berechtigten zu verladen, zu transportieren und zu lagern.

• Einsatzhinweise für Elektrofahrzeuge. Landesfeuerwehrschule Baden-Württemberg, Bruchsal 2011.
• vfdb-Merkblatt "Einsätze an Kraftfahrzeugen mit alternativen Antriebsarten und -kraftstoffen", Oktober 2007
• DGUV-Information "Rettungs- und Löscharbeiten an PKW mit alternativer Antriebstechnik