Die hier genannten Informationen basieren auf den Vorgaben der RABT (Richtlinien für die Ausstattung und den Betrieb von Straßentunneln)

„Schmutzige Röhre“: Tunnelröhre in dem sich das Brandereignis/Rauchausbreitung befindet
„Saubere Röhre“: Tunnelröhre in Gegenrichtung, die nahezu rauchfrei ist/sein sollte (bei Tunneln mit 2 Röhren)

• Tunnel von beiden Seiten aus anfahren
• Feuerwehr-Schaltkasten (FSK) am Tunneleingang anfahren
  • über Sprechverbindung zur Tunnelzentrale weitere Informationen nachfragen
  • ggf. Gebäudefunkanlage aktivieren
• langsam in Tunnel einfahren: evtl. kommen Personen aus Fluchttüren und stehen plötzlich vor dem Fahrzeug
• Löschwasserversorgung sicherstellen
  • i.d.R. Hydranten, die durch eine Zisterne gespeist werden
  • je nach Kraft der Druckerhöhungspumpe Wasserversorgung nicht an die Tankfüllleitung des Löschfahrzeugs anschließen, sondern direkt über Sammelstück/Pumpeneingang fahren (bei zu hohem Eingangsdruck Beschädigung des Tanks möglich)
• Belüftungszustand kontrollieren (Strahlventilatoren im Tunnel sind nicht an die Notstromversorgung angeschlossen!)
• Einsatzkräfte ohne PA betreten keinesfalls die Röhre in dem sich der Brand befindet!
• Massiven Personaleinsatz befehlen!
• Menschenrettung und Brandbekämpfung kombiniert durchführen.
  Neben den direkten Löscharbeiten ebenfalls die Tunnelwände kühlen!
• ggf. MANV vorbereiten
• Kontrolle nach Verletzten und Geflüchteten (Wärmebildkamera einsetzen):
  • im kompletten Tunnel
  • Notrufkabinen
  • Fluchtwege/Notausgänge nach draußen
  • Außenbereiche wo Fluchtwege enden (evtl. kann dies von der Polizei durchgeführt werden)

• Durch die saubere Röhre anfahren und bei jedem Übergang (Fluchttür, Abstand i.d.R. jeweils in ca. 150 m voneinander) in die andere Röhre kontrollieren wo sich die Brandstelle befindet. Sobald sich eine Tür vor dem Brand befindet (in Richtung der Rauchausbreitung gesehen), durch diese Tür den Löschangriff vortragen.
• Fahrzeugaufstellung: auf der linken Spur abstellen, um rechts mit weiteren Fahrzeugen vorbeifahren zu können

• Angriff evtl. über parallel verlaufenden Servicetunnel oder Fluchtweg möglich?

• lange Wege
• abplatzende Betonstücke
• Autofahrer fahren trotz roter Ampel weiter in den Tunnel ein, auch wenn sich bereits Einsatzkräfte darin befinden bzw. gerade anfahren

• Personen in KFZ können ca. 15 min überleben wenn die Türen bzw. Fenster geschlossen bleiben und die Lüftung aus ist
• Fahrbahnrandmarkierungen und Fluchtwegkennzeichnung (Blitzleuchten!) können von den AGT als Orientierungshilfe genutzt werden.
• Abwasser aus dem Tunnel wird zuerst in Tanks gesammelt → Entleerungspumpen deaktivieren um Löschwasser/Gefahrstoffe zurückzuhalten
• Ein Wiedereinschalten nach Deaktivierung bzw. Richtungsänderung der Strahlventilatoren dauert sehr lange (ca. 10 min), Luftmassen strömen auch nach Abschaltung noch einige Zeit wie zuvor weiter
• Aktueller Wetterzustand (Windverhältnisse etc.) hat i.d.R. keinen Einfluss auf die Luftströmung im Tunnel
• Die Tunnelzentrale kann den Tunnel per Video überwachen, Durchsagen über Lautsprecher im Tunnel tätigen und im Bereich des Tunnels die Radiosender übersprechen

• Wenn eine Feuerwehr-Überfahrt (FÜF) vor den Tunnelportalen vorhanden, sollten die Einsatzkräfte die auf der Seite der schmutzigen Röhre angefahren sind auf die saubere Seite wechseln und gegen die Fahrtrichtung in den Tunnel einfahren und zu den anderen Einsatzkräften stoßen
  Ausnahme: Brandereignis nur kurz (wenige Schlauchlängen) hinter der Tunneleinfahrt

• B4-Lehrgang 2013 an der Berliner Feuerwehr- und Rettungsdienst-Akademie