Frühzeitig Antriebsart und Fahrzeug erkunden, um Risiko durch Beteiligung von Hochvolt-Komponenten einzuschätzen (siehe Erkennung alternativer Fahrzeugantriebe).

• Merkmale: E-Kennzeichen, orangene Hochvolt-Kabel, Tankdeckel / Ladeanschluss, „e“-Symbole, fehlender Auspuff.
• Rettungskarte
  • in Papierform hinter der Sonnenblende des Fahrers / QR-Code am Fahrzeug / bei Leitstelle elektronisch anfordern
  • Informationen über HV-Bereiche, Lage der Batterie(n), HV-Abschalteinrichtungen

• HV-Bordnetz schaltet sich im Fehlerfall automatisch spannungsfrei bei:
  • Airbag-Auslösung
  • Branddetektion
  • Isolationsfehler durch bspw. Wasser
• Dennoch: Niemals offen liegende elektrische Komponenten berühren
• Im Zweifelsfall und bei möglicher Gefährdung der Einsatzkräfte HV-Abschalteinrichtungen nutzen

• Fahrzeug kann sich unvermittelt in Bewegung setzen:
  • System über Trennschalter in Motorraum oder Armaturenbrett deaktivieren bzw. Zündung ausschalten
  • Schalthebel auf „P“ bzw. Gang einlegen
  • Hand- bzw. Parkbremse anziehen
  • Schlüssel abziehen und mindestens 5 Meter entfernt vom Fahrzeug aufbewahren („Keyless-Entry“-Systeme)
• Hochvoltanlage außer Betrieb nehmen und gegen Wiedereinschalten sichern (siehe Rettungsdatenblatt)
• Vorsicht bei Arbeit mit hydraulischen Rettungsgeräten - nicht in dicke (orangene) Kabel schneiden!
• Einsatzkräfte auf besondere Gefahren hinweisen
• vollständige Schutzkleidung tragen

• Spannungen bis 1.500 V möglich (vgl. VDE 0140-1:2016-11 Tabelle1). Strahlrohrabstände einhalten!
• Akku kann im Brandfall am besten mit viel Wasser gelöscht und gekühlt werden, hierbei kann Wasserstoff entstehen (Wasserstoffflamme ist nicht sichtbar, Wärmebildkamera!). Löschmittelzusätze führen i.d.R. zu schnellerem Löscherfolg.
• bei nicht sicher deaktiviertem System Strahlrohrabstände einhalten
• Sand/Metallbrandpulver ist eher nicht geeignet

• bei ausgelaufenem Nickel-Metall-Hydrid-Akku Körperschutz Form 2 und umluftunabhängigen Atemschutz.
• ggf. ausgelaufene Batterieflüssigkeit von Nickel-Metall-Hydrid-Akkus mit Öl- oder Chemikalienbinder aufnehmen. Bei Vermischung mit Löschwasser dieses auffangen.
  Alternative zu Bindemittel: Neutralisation mit
  • verdünnter Borsäurelösung (800 g Borsäure auf 20 l Wasser) oder
  • Essig
• ggf. findet sich bei der Batterie auch Kühlmittel die auch auslaufen können

• Spannung in PKW bis zu 300 V, in Bussen bis zu 700 V. Es dauert bis zu 5 Minuten bis sich die Spannung in den Kabeln abgebaut hat.
• Fahrzeug kann geräuschlos, aber trotzdem fahrbereit sein. Der Verbrennungsmotor kann bei niedriger Batteriespannung selbsttätig starten.
• ab 100°C können Akkus aufplatzen, dann wird Wasserstoff frei
• toxische Gase im Brandfall

Akkus können durch Kühlflüssigkeit gekühlt werden.

Je nach verwendeter Akku-Technologie ergeben sich verschiedene Eigenschaften:

• Lithium-Ionen-Akku: siehe Lithium-Ionen-Akkumulatoren
• Nickel-Metall-Hydrid-Akku: Batterieflüssigkeit ist stark alkalisch, pH-Wert 13,5! Bestandteile sind
  • ERICard Kaliumhydroxid (UN-Nr. 1814)
  • ERICard Natriumhydroxid (UN-Nr. 1824)

• Elektro- und Hybridfahrzeuge können auch Stunden nach dem Unfall noch in Brand geraten. Abschleppunternehmen und Polizei darauf hinweisen!
• Beschädigte Hochvolt-Batterien sind Gefahrgut und sind nur von Berechtigten zu verladen, zu transportieren und zu lagern.

• Versuchen alle Komponenten des Systems zu lokalisieren
  • Akku ist i.d.R. im Heck des Fahrzeugs; unter Kofferraumboden und unter Fahrzeug nachsehen. Dabei auf Warnhinweise („Gefahr durch Strom“) achten. Batteriegehäuse unter keinen Umständen öffnen oder gar entfernen!
  • auf dicke (orange) Kabel im Schweller/unter dem Fahrzeug achten
  • Elektromotoren können auch direkt an den Rädern sein

• Meist Werbeaufkleber vorhanden
• kein Auspuff und andere typische Elemente von Verbrennungsmotoren
• E-Kennzeichen („E“ am Ende des KFZ-Kennzeichens)

• Einsatzhinweise für Elektrofahrzeuge. Landesfeuerwehrschule Baden-Württemberg, Bruchsal 2011.
• vfdb-Merkblatt "Einsätze an Kraftfahrzeugen mit alternativen Antriebsarten und -kraftstoffen", Oktober 2007
• BGI/GUV-I 8664: Rettungs- und Löscharbeiten an PKW mit alternativer Antriebstechnik, Deutsche Gesetzliche Unfallversicherung e.V. (DGUV) 2012
• Gerhard Schmöller, Tim Pelzl, Rolf Erbe: Einsatz an Fahrzeugen mit alternativen Antrieben. In: Brandschutz 2/2013, S. 96 ff.

Hinweis zur Wartung des Artikels: bei Aktualisierung mit Informationen auf der Seite Erkennung alternativer Fahrzeugantriebe abgleichen.

• Spannung in PKW bis zu 300 V, in Bussen bis zu 700 V. Es dauert bis zu 5 Minuten bis sich die Spannung in den Kabeln abgebaut hat.
• Fahrzeug kann geräuschlos, aber trotzdem fahrbereit sein. Der Verbrennungsmotor kann bei niedriger Batteriespannung selbsttätig starten.
• ab 100°C können Akkus aufplatzen, dann wird Wasserstoff frei
• toxische Gase im Brandfall

Akkus können durch Kühlflüssigkeit gekühlt werden.

Je nach verwendeter Akku-Technologie ergeben sich verschiedene Eigenschaften:

• Lithium-Ionen-Akku: siehe Lithium-Ionen-Akkumulatoren
• Nickel-Metall-Hydrid-Akku: Batterieflüssigkeit ist stark alkalisch, pH-Wert 13,5! Bestandteile sind
  • ERICard Kaliumhydroxid (UN-Nr. 1814)
  • ERICard Natriumhydroxid (UN-Nr. 1824)

• Elektro- und Hybridfahrzeuge können auch Stunden nach dem Unfall noch in Brand geraten. Abschleppunternehmen und Polizei darauf hinweisen!
• Beschädigte Hochvolt-Batterien sind Gefahrgut und sind nur von Berechtigten zu verladen, zu transportieren und zu lagern.

• Versuchen alle Komponenten des Systems zu lokalisieren
  • Akku ist i.d.R. im Heck des Fahrzeugs; unter Kofferraumboden und unter Fahrzeug nachsehen. Dabei auf Warnhinweise („Gefahr durch Strom“) achten. Batteriegehäuse unter keinen Umständen öffnen oder gar entfernen!
  • auf dicke (orange) Kabel im Schweller/unter dem Fahrzeug achten
  • Elektromotoren können auch direkt an den Rädern sein

• Meist Werbeaufkleber vorhanden
• kein Auspuff und andere typische Elemente von Verbrennungsmotoren
• E-Kennzeichen („E“ am Ende des KFZ-Kennzeichens)

• Einsatzhinweise für Elektrofahrzeuge. Landesfeuerwehrschule Baden-Württemberg, Bruchsal 2011.
• vfdb-Merkblatt "Einsätze an Kraftfahrzeugen mit alternativen Antriebsarten und -kraftstoffen", Oktober 2007
• BGI/GUV-I 8664: Rettungs- und Löscharbeiten an PKW mit alternativer Antriebstechnik, Deutsche Gesetzliche Unfallversicherung e.V. (DGUV) 2012
• Gerhard Schmöller, Tim Pelzl, Rolf Erbe: Einsatz an Fahrzeugen mit alternativen Antrieben. In: Brandschutz 2/2013, S. 96 ff.

Hinweis zur Wartung des Artikels: bei Aktualisierung mit Informationen auf der Seite Erkennung alternativer Fahrzeugantriebe abgleichen.