Hubschrauberlandeplatz

Der Hubschrauberlandeplatz ist in jedem Fall außerhalb der Gefahrenzone und mit An- und Abfahrtsmöglichkeit zu wählen.

• Hindernisfreie Fläche von 20m x 20m bis zu 80m x 80m, je nach Hubschraubertyp
• Fester Untergrund, z.B. Beton, Asphalt oder feste Wiese, bestenfalls mit KFZ befahrbar
• Bewuchs nicht höher als 30cm hoch, frei von Staub, Sand und losem Schnee
• Keine losen Gegenstände bis ca. 100m Entfernung, auch nicht zur Markierung des Landeplatzes
• Hangneigung von max. 10 Grad, bei Nachtlandungen keine Neigung
• Keine engen Mulden oder Senken
• keine Stromleitungen, Masten, Schornsteine oder Bäume im gesamten An- und Abflugbereich, Mindestabstand 300m

• Windrichtung feststellen
• Landeplatz absperren (ggf. durch Polizei), nicht mit Absperrband!
  Bei Landung auf Straßen:
  • zweispurige Straße voll sperren
  • vierspurige Straße/Autobahn: evtl. Gegenfahrbahn für Landung und Start sperren
  • sechsspurige Straße/Autobahn: i.d.R. Sperrung einer Fahrtrichtung ausreichend
• nicht mit Fahrzeugen auf den Landeplatz fahren
• Brandschutz muss im Normalfall nicht sichergestellt werden.
  Bei länger andauernder Nutzung:
  • 500 l Wasser und Schaummittel (zur Herstellung von Schwerschaum), Ausstoßrate Wasser/Schaummittelgemisch min. 250 l/min
  • min. 24 kg Pulver
  • zusätzlich ggf. CO₂
• Rauchverbot!

• frühzeitig Blaulicht an einem Fahrzeug einschalten
• Landeplatz durch Fahrzeuge oder Lichtmasten in den Landeplatzecken ausleuchten, Aufbau gegen die Windrichtung
• Lichtquellen tief, flach und blendfrei aufbauen (Stativ nicht ausziehen)
• Hindernisse anleuchten (Bäume, Freileitungsmasten, Antennen)
• nie den Hubschrauber anleuchten/blenden
• Evtl. winkende Person zur Landeplatzerkennung einsetzen
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• Wind im Rücken des Einweisers
• Einweiser soll eine Funkverbindung zum Piloten haben, womit er diesem markante Punkte und eventuelle Gefahren des Landeplatzes hinweist.
• Einweiser nimmt bei Sichtkontakt zum Piloten beide Arme nach oben, Handflächen nach innen (Y-Stellung)
• Einweiser darf sich nicht mehr von der Stelle rühren. Besonders im Winter, weil der Pilot den Bezug zum Erdboden verliert (sog. White-out). Er ist für den Piloten ein Bezugspunkt zum Boden.
• Einweiser sollte Augenschutz und darf keine lose Kopfbedeckung tragen.

• Annäherung erst wenn Rotoren stillstehen oder auf Zeichen des Piloten
• Annäherung in gebückter Haltung, nur von vorne oder schräg seitlich, immer im Blickfeld des Piloten. Bei Annäherung von hinten Lebensgefahr! Heckrotor!
• Anfahrt mit Fahrzeugen nur in Rücksprache mit Pilot!
• Nur auf Anweisung des Piloten nach Stillstand der Rotoren mit Fahrzeugen heranfahren
• Zugang nur für Einsatzkräfte, Zuschauer fernhalten

• Beleuchtung für Start mit dem Piloten absprechen
• Gefahrenbereich wieder absperren

• Flächenbedarf für bis zu 4 gleichzeitig landende Hubschrauber: ca. 2.500 m²
• ungehinderte An- und Abfahrt von mehreren Rettungsmitteln ermöglichen, möglichst Ausschildern
• ELW 1 als Verbindung zur Einsatz(abschnitts)leitung vorsehen

• EC 135: 20 x 20 m
• EC 145: 20 x 20 m
• H 145: 20 x 20 m
• BK 117-B2: 20 x 20 m

• Standorte von Rettungshubschraubern auf http://www.rth.info

• Abschnittsarbeit Thorsten Petry, BF Trier
• Hilfe bei Flugunfällen, General Flugsicherheit in der Bundeswehr
• Winterschulung 2007/2008: Nachtlandung eines Rettungshubschrauber, Staatliche Feuerwehrschule Würzburg
• Konzept zur überörtlichen Hilfe bei MANV, Arbeitsgruppe der Hilfsorganisationen im Bundesamt für Bevölkerungsschutz und Katastrophenhilfe
• Checkliste „Landung eines Rettungshubschraubers“, Vereinigung zur Förderung des Deutschen Brandschutzes e.V.
• Typenblatt EC 135 Rettungshubschrauber, DRF Luftrettung
• Typenblatt EC 145 Intensivtransporthubschrauber, DRF Luftrettung
• Typenblatt H 145 Intensivtransporthubschrauber, DRF Luftrettung
• Typenblatt BK 117-B2 Intensivtransporthubschrauber, DRF Luftrettung
• DRF_LUFTRETTUNG_Checkliste_Nachtlandung_final_Screen.indd, DRF Luftrettung

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