technische_hilfe:eisenbahn
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===== zu treffende Maßnahmen ===== | ===== zu treffende Maßnahmen ===== | ||
- | {{ :allgemeine_hilfe: | + | * Kontaktaufnahme mit Verantwortlichen des Betreibers (z.B. DB-Notfallmanager) |
- | + | * Fahrzeugaufstellung: Zufahrt und Aufstellfläche unmittelbar am Unfallort für Sonderfahrzeuge (Rüstwagen, | |
- | * Betreten des Gefahrenbereichs | + | * Bildung von Einsatzabschnitten, |
- | * 3,00 Meter Abstand von der Schienenmitte aus gemessen bei Geschwindigkeiten bis 280 km/h | + | * Fahrbetrieb einstellen (ggf. Nothaltesignalschalter betätigen sofern vorhanden). |
- | * 3,30 Meter Abstand von der Schienenmitte aus gemessen bei Geschwindigkeiten über 280 km/h | + | * [[technische_hilfe:eisenbahn# |
- | * [[:allgemein: | + | * Schienenfahrzeuge |
- | * nach DIN VDE 0132 regulär 3 Meter, bei herunterhängender Oberleitung 10 Meter (Spannungstrichter, Verringerung von 20 auf 10 Meter nur bei Bahn-Oberleitungen! Diese Ausnahmeregel gilt nicht in allen Bundesländern!) | + | * [[technische_hilfe: |
- | * **Verringerung auf 1,5 Meter ausschließlich für Rettungseinsätze erlaubt**! | + | * Erkundung der Lage im Zug |
- | * Abstände bei Löschmitteleinsatz wie bei allen elektrischen Anlagen | + | * evtl. Verletzte durch Notbremsung |
- | * Schienenfahrzeuge gegen Bewegung sichern. Bis zum sicheren Festsetzen nur von der Seite nähern. | + | * ggf. Betreuung der Fahrgäste |
- | * Bahnerden mindestens 2-fach, vor und hinter der Einsatzstelle. Nutzung eines in der Lok fest verbauten Kurzschließers ist nicht sicher da sich dieser lösen kann! | + | * besonders im Sommer/ |
- | * [[: | + | |
- | * bei Einsätzen mit Gefahrgut siehe auch [[: | + | |
- | * ggf. [[:allgemein: | + | |
* Zugpersonal und örtliche Mitarbeiter (z.B. in Bahnhöfen) bzw. deren Fachauskünfte nutzen. Diese auf keinen Fall gehen lassen bis der Notfallmanager vor Ort ist. | * Zugpersonal und örtliche Mitarbeiter (z.B. in Bahnhöfen) bzw. deren Fachauskünfte nutzen. Diese auf keinen Fall gehen lassen bis der Notfallmanager vor Ort ist. | ||
- | * ggf. [[: | + | * Züge sollten nur von unterwiesenen Fachkräften getrennt werden! |
+ | * Fahrzeuge keinesfalls in Gleisbereichen aufstellen, auch nicht auf Bahnübergängen. Bei der Fahrzeugaufstellung auch auf Oberleitungen achten! | ||
+ | * Weichen deaktivieren? | ||
==== besondere Gefahren ==== | ==== besondere Gefahren ==== | ||
* hohe Geschwindigkeiten bis 300 km/h: Sog- und Zugkräfte die Menschen und Gegenstände ins Gleis ziehen können, Bremswege bis 3 km | * hohe Geschwindigkeiten bis 300 km/h: Sog- und Zugkräfte die Menschen und Gegenstände ins Gleis ziehen können, Bremswege bis 3 km | ||
- | * aufgrund | + | * Eisenbahnfahrzeuge sind aufgrund |
- | * Oberleitung: 15 kV bei 16,7 Hz | + | * Oberleitungsspannung: 15 kV bei 16,7 Hz |
+ | * Quetschgefahr an Weichen | ||
===== Allgemeine (Vorgehens-)Hinweise ===== | ===== Allgemeine (Vorgehens-)Hinweise ===== | ||
- | * Züge sollten nur von unterwiesenen Fachkräften getrennt werden! | + | * bei Einsätzen mit Gefahrgut siehe auch [[cbrn: |
- | * Fahrzeuge keinesfalls in Gleisbereichen aufstellen, | + | * Die abgeschaltete Oberleitung |
- | * Die abgeschaltete Oberleitung kann als Festpunkt für eine Absturzsicherung verwendet werden. | + | |
* ggf. dem Notfallmanager eine Einsatzkraft mit Funkgerät zur Seite stellen um mit ihm kommunizieren zu können | * ggf. dem Notfallmanager eine Einsatzkraft mit Funkgerät zur Seite stellen um mit ihm kommunizieren zu können | ||
+ | * ggf. [[allgemein: | ||
+ | * ggf. [[allgemein: | ||
+ | |||
+ | ==== Sicherheitsabstände ==== | ||
+ | |||
+ | === zum Gleis === | ||
+ | |||
+ | {{ technische_hilfe: | ||
+ | |||
+ | * Bei nicht eingestelltem Fahrbetrieb: | ||
+ | * 3,00 Meter Abstand von der Schienenmitte aus gemessen bei Geschwindigkeiten bis 280 km/h | ||
+ | * 3,30 Meter Abstand von der Schienenmitte aus gemessen bei Geschwindigkeiten über 280 km/h | ||
+ | |||
+ | === zu spannungsführenden Teilen === | ||
+ | |||
+ | [[allgemein: | ||
+ | * nach DIN VDE 0132 regulär **3 Meter**, bei herunterhängender Oberleitung 10 Meter ([[allgemein: | ||
+ | * **Verringerung auf 1,5 Meter ausschließlich für Rettungseinsätze erlaubt**! | ||
+ | * Abstände bei Löschmitteleinsatz wie bei allen elektrischen Anlagen | ||
+ | * Bordspannung auch nach Abschaltung der Fahrspannung noch vorhanden | ||
+ | |||
+ | ==== Einstellung des Fahrbetriebs ==== | ||
+ | |||
+ | * Betreten des Gefahrenbereichs an Gleisen nur wenn Fahrbetrieb eingestellt und dies bestätigt wurde (genaue Bestätigung mit Gleisbezeichnung und Streckenkilometer anfordern)! | ||
+ | * ggf. befinden sich Gleise mehrerer Netzbetreiber direkt nebeneinander, | ||
+ | * Bestätigung der Einstellung des Fahrbetriebs erfolgt durch Notfallfax der DB-Notfallleitstelle an die Feuerwehrleitstelle. Mit Eintreffen des DB-Notfallmanagers verliert das Notfallfax seine Gültigkeit, | ||
==== Verhalten im Gleisbereich ==== | ==== Verhalten im Gleisbereich ==== | ||
Zeile 37: | Zeile 62: | ||
* nur im Gleisbereich gehen wenn unbedingt nötig, nur mit Schrittgeschwindigkeit gehen (nicht laufen): Stolpergefahr | * nur im Gleisbereich gehen wenn unbedingt nötig, nur mit Schrittgeschwindigkeit gehen (nicht laufen): Stolpergefahr | ||
* nicht auf Schienenköpfe treten: Rutschgefahr | * nicht auf Schienenköpfe treten: Rutschgefahr | ||
- | * nicht in bewegliche Teile Weichen treten | + | * nicht in bewegliche Teile Weichen treten |
* 2 Meter Sicherheitsabstand zu abgestellten Schienenfahrzeugen einhalten. Lücken zwischen zwei abgestellten Fahrzeugen müssen mindestens 5 Meter groß sein um an dieser Stelle die Gleise queren zu dürfen. | * 2 Meter Sicherheitsabstand zu abgestellten Schienenfahrzeugen einhalten. Lücken zwischen zwei abgestellten Fahrzeugen müssen mindestens 5 Meter groß sein um an dieser Stelle die Gleise queren zu dürfen. | ||
* Warnkleidung (Warnwesten) tragen (wie im Straßenverkehr vorgeschrieben) | * Warnkleidung (Warnwesten) tragen (wie im Straßenverkehr vorgeschrieben) | ||
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* Bei abgeschalteter Oberleitung ist in dieser aufgrund elektrotechnischer Effekte trotzdem noch eine Spannung bis 7.000 Volt zu erwarten bis eine Erdung erfolgt ist. | * Bei abgeschalteter Oberleitung ist in dieser aufgrund elektrotechnischer Effekte trotzdem noch eine Spannung bis 7.000 Volt zu erwarten bis eine Erdung erfolgt ist. | ||
- | * Schienenfahrzeuge speichern die Energie in Kondensatoren, | + | * Schienenfahrzeuge speichern die Energie in Kondensatoren, |
- | * Da die Stromrückführung über die Gleise erfolgt, muss bei einem entgleisten Fahrzeug mit Potentialunterschieden (Spannungen) gerechnet werden. \\ Ist die Oberleitung nicht beschädigt und der Stromabnehmer abgesenkt, so besteht keine Gefahr. | + | * Da die Stromrückführung über die Gleise erfolgt, muss bei einem entgleisten Fahrzeug mit Potentialunterschieden (Spannungen) gerechnet werden.\\ Ist die Oberleitung nicht beschädigt und der Stromabnehmer abgesenkt, so besteht keine Gefahr. |
* Aufstieg auf Tritte und Plattformen von Eisenbahnfahrzeugen die höher als 2m liegen dürfen erst erfolgen wenn abgeschaltet und geerdet wurde | * Aufstieg auf Tritte und Plattformen von Eisenbahnfahrzeugen die höher als 2m liegen dürfen erst erfolgen wenn abgeschaltet und geerdet wurde | ||
==== Bahnerden ==== | ==== Bahnerden ==== | ||
- | Bahnerden ist erfoderlich, wenn | + | Bahnerden ist erforderlich, wenn |
* der Sicherheitsabstand unterschritten werden muss oder die Gefahr des Berührens besteht | * der Sicherheitsabstand unterschritten werden muss oder die Gefahr des Berührens besteht | ||
- | * die Oberleitung beschädigt wurde und Teile herunterhängen bzw. den Boden berühren (bis zur Erdung Abstand von 20 Metern halten; Spannungstrichter!) | + | * die Oberleitung beschädigt wurde und Teile herunterhängen bzw. den Boden berühren (bis zur Erdung Abstand von 20 Metern halten; |
* der Zustand der Oberleitung unbekannt ist, z.B. im Tunnel | * der Zustand der Oberleitung unbekannt ist, z.B. im Tunnel | ||
+ | |||
+ | Die Bahnerdung mindestens 2-fach erfolgen; vor und hinter der Einsatzstelle. Die Nutzung eines in der Lok fest verbauten Kurzschließers ist nicht sicher da sich dieser lösen kann! | ||
Die Bahnerdung darf ausschließlich der Notfallmanager vor Ort bestätigen! | Die Bahnerdung darf ausschließlich der Notfallmanager vor Ort bestätigen! | ||
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=== Bahnerdung durch die Feuerwehr === | === Bahnerdung durch die Feuerwehr === | ||
- | Auch speziell ausgebildete Einsatzkräfte dürfen Bahnerden, wenn **alle folgenden Bedingungen** | + | Auch speziell ausgebildete Einsatzkräfte dürfen Bahnerden, wenn **alle folgenden Bedingungen** gegeben sind: |
* Notfallmanager noch nicht vor Ort | * Notfallmanager noch nicht vor Ort | ||
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==== Ermittlung des Ereignisortes ==== | ==== Ermittlung des Ereignisortes ==== | ||
- | {{ : | + | {{ technische_hilfe: |
Bei der Eisenbahn werden Ort mit Streckennummer und Streckenkilometer angegeben. | Bei der Eisenbahn werden Ort mit Streckennummer und Streckenkilometer angegeben. | ||
Zeile 86: | Zeile 113: | ||
=== Kontrolle der Bremsen === | === Kontrolle der Bremsen === | ||
- | {{: | + | {{technische_hilfe: |
Bei der Bahn werden Klotz- und Scheibenbremsen eingesetzt. | Bei der Bahn werden Klotz- und Scheibenbremsen eingesetzt. | ||
Zeile 101: | Zeile 128: | ||
=== Nutzung der Betriebsbremse === | === Nutzung der Betriebsbremse === | ||
- | {{: | + | {{technische_hilfe: |
In der Regel wird die Betriebsbremse vom Führerstand aus betätigt. Diese wirkt auf alle Bremsen des Zugs und ist vorerst ausreichend für den Einsatz. | In der Regel wird die Betriebsbremse vom Führerstand aus betätigt. Diese wirkt auf alle Bremsen des Zugs und ist vorerst ausreichend für den Einsatz. | ||
Zeile 109: | Zeile 136: | ||
=== Feststellbremse === | === Feststellbremse === | ||
- | {{: | + | {{technische_hilfe: |
Alle Reisezugwagen, | Alle Reisezugwagen, | ||
Zeile 117: | Zeile 144: | ||
== bei Triebfahrzeugen und Reisezugwagen == | == bei Triebfahrzeugen und Reisezugwagen == | ||
- | {{: | + | {{technische_hilfe: |
Feststellbremsen von Triebfahrzeuge und Reisezugwagen werden durch ein Feststellbremsrad betätigt. Dieses gibt es nur auf einer Seite in Lok bzw. Wagen. | Feststellbremsen von Triebfahrzeuge und Reisezugwagen werden durch ein Feststellbremsrad betätigt. Dieses gibt es nur auf einer Seite in Lok bzw. Wagen. | ||
Zeile 123: | Zeile 150: | ||
== bei Güterwagen == | == bei Güterwagen == | ||
- | |{{: | + | |{{technische_hilfe: |
Güterwagen können über bodenbedienbare Bremsen oder über Spindelbremsen verfügen. | Güterwagen können über bodenbedienbare Bremsen oder über Spindelbremsen verfügen. | ||
Zeile 131: | Zeile 158: | ||
Die folgenden Sicherungsmittel sind in der Regel nur in (Rangier-)Bahnhöfen vorhanden! | Die folgenden Sicherungsmittel sind in der Regel nur in (Rangier-)Bahnhöfen vorhanden! | ||
- | ^ Hemmschuh | + | ^ Hemmschuh |
- | | {{ : | + | | {{ technische_hilfe: |
|Zum Anhalten und Festsetzen von Schienenfahrzeugen. Hemmschuhe werden nur auf die Schiene gelegt, nicht befestigt.|Radvorleger sind ausschließlich zur Sicherung stehender Fahrzeuge vorgesehen. Diese werden auf der Schiene befestigt.| | |Zum Anhalten und Festsetzen von Schienenfahrzeugen. Hemmschuhe werden nur auf die Schiene gelegt, nicht befestigt.|Radvorleger sind ausschließlich zur Sicherung stehender Fahrzeuge vorgesehen. Diese werden auf der Schiene befestigt.| | ||
Zeile 139: | Zeile 166: | ||
==== Anheben von Fahrzeugen ==== | ==== Anheben von Fahrzeugen ==== | ||
- | {{ : | + | {{ technische_hilfe: |
Schienenfahrzeuge sollten nur von ausgebildetem Personal angehoben werden! | Schienenfahrzeuge sollten nur von ausgebildetem Personal angehoben werden! | ||
* Feuerwehr-Einsatzkräfte sollten das Fahrzeug nur teilweise (z.B. ein Drehgestell/ | * Feuerwehr-Einsatzkräfte sollten das Fahrzeug nur teilweise (z.B. ein Drehgestell/ | ||
- | * Zuvor Fahrzeuggewicht aus der [[: | + | * Zuvor Fahrzeuggewicht aus der [[technische_hilfe: |
* Ansetzpunkte zum Anheben (siehe Bild) verwenden. Ist dies nicht möglich, können geeignete Träger die nicht weiter als 1 Meter von der Achse entfernt sind als Ansetzpunkt verwendet werden. | * Ansetzpunkte zum Anheben (siehe Bild) verwenden. Ist dies nicht möglich, können geeignete Träger die nicht weiter als 1 Meter von der Achse entfernt sind als Ansetzpunkt verwendet werden. | ||
- | | + | |
- | * Beim Anheben an Ansetzpunkt oder Trägern muss das Fahrzeug erst aus den Federn gehoben werden. Die Federung kann fixiert werden, dies ist aber bauformanhängig. | + | * Beim Anheben an Ansetzpunkt oder Trägern muss das Fahrzeug erst aus den Federn gehoben werden. Die Federung kann fixiert werden, dies ist aber bauformanhängig. |
==== Eindringen in Fahrzeuge ==== | ==== Eindringen in Fahrzeuge ==== | ||
Zeile 153: | Zeile 180: | ||
* in der Regel kein hydraulisches Rettungsgerät erforderlich | * in der Regel kein hydraulisches Rettungsgerät erforderlich | ||
* Zugangsmöglichkeiten neben Türen und Fenster ggf. auch über die Stirnseiten und bei den Faltenbälgen | * Zugangsmöglichkeiten neben Türen und Fenster ggf. auch über die Stirnseiten und bei den Faltenbälgen | ||
- | | + | |
- | * detailliertere Angaben sind in den [[: | + | * detailliertere Angaben sind in den [[technische_hilfe: |
==== Kennzeichnung von Gefahrgut-Kesselwagen ==== | ==== Kennzeichnung von Gefahrgut-Kesselwagen ==== | ||
- | Siehe Seite [[:cbrn: | + | Siehe Seite [[cbrn: |
==== Fahrzeuganschriften ==== | ==== Fahrzeuganschriften ==== | ||
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=== Triebfahrzeug- und Wagennummern === | === Triebfahrzeug- und Wagennummern === | ||
- | Für Trieb- und Reisefahrzeuge erklärt auf der Seite [[: | + | Für Trieb- und Reisefahrzeuge erklärt auf der Seite [[technische_hilfe: |
- | {{: | + | {{technische_hilfe: |
Bei Güterwagen wird die Wagennummer wie auf dem Bild gezeigt von oben nach unten abgelesen. Der hier gezeigte Wagen hat also die Nummer | Bei Güterwagen wird die Wagennummer wie auf dem Bild gezeigt von oben nach unten abgelesen. Der hier gezeigte Wagen hat also die Nummer | ||
- | < | + | < |
- | 23 56 2275 108 - 1 | + | |
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=== Anschriften an Reisezugwagen === | === Anschriften an Reisezugwagen === | ||
- | {{: | + | {{technische_hilfe: |
Im oberen linken Feld ist das Leergewicht, | Im oberen linken Feld ist das Leergewicht, | ||
- | Die untere Zeile gibt die Sitzplätze an, ggf. können diese in 1. und 2. Klasse unterteilt sein. Stehplätze werden nicht angegeben. | + | Die untere Zeile gibt die Sitzplätze an, ggf. können diese in 1. und 2. Klasse unterteilt sein.\\ |
+ | Stehplätze werden nicht angegeben. | ||
=== Anschriften an Güterwagen === | === Anschriften an Güterwagen === | ||
- | ^ Symbol | + | ^ Symbol |
- | | {{: | + | | {{technische_hilfe: |
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- | | {{: | + | | {{technische_hilfe: |
- | | {{: | + | | {{technische_hilfe: |
- | |{{: | + | |{{technische_hilfe: |
Im Gegensatz zu Reisezugwagen wird bei Güterwagen kein Gesamtgewicht angegeben. Um dieses zur erhalten müssen die Angaben für Leergewicht und Zuladung miteinander addiert werden. | Im Gegensatz zu Reisezugwagen wird bei Güterwagen kein Gesamtgewicht angegeben. Um dieses zur erhalten müssen die Angaben für Leergewicht und Zuladung miteinander addiert werden. | ||
- | Die Zuladung kann aus dem Lastgrenzenraster ermittelt werden; hier ist die maximale Zuladung nach Streckenkategorie (A, B, C, …) angegeben. Da die Streckenkategorie vor Ort nicht ermittelt werden kann, muss immer der höchste Wert angesetzt | + | Die Zuladung kann aus dem Lastgrenzenraster ermittelt werden; hier ist die maximale Zuladung nach Streckenkategorie (A, B, C, ...) angegeben. Da die Streckenkategorie vor Ort nicht ermittelt werden kann, muss immer der höchste Wert angenommen |
- | Aus den obigen Beispielangaben lässt sich also folgendes Maximalgewicht berechnen: \\ Eigenmasse von 19,78t + max. Zuladung von 65,6t = 85,38t | + | Aus den obigen Beispielangaben lässt sich also folgendes Maximalgewicht berechnen: |
+ | Eigenmasse von 19,78t + max. Zuladung von 65,6t = 85,38t | ||
===== Weblinks ===== | ===== Weblinks ===== | ||
Zeile 212: | Zeile 239: | ||
===== Quellenangabe ===== | ===== Quellenangabe ===== | ||
- | * [[: | + | * [[technische_hilfe: |
- | + | * Kennzeichnung Feststellbremse | |
- | | + | * Ansetzpunkt zum Anheben |
- | * Ansetzpunkt zum Anheben | + | * Bodenbedienbare Feststellbremse |
- | * Bodenbedienbare Feststellbremse | + | * Feststellbremsrad |
- | * Feststellbremsrad | + | * Hemmschuh |
- | * Hemmschuh | + | * Kontrollfenster für Scheibenbremse |
- | * Kontrollfenster für Scheibenbremse | + | * Luftabsperrhahn |
- | * Luftabsperrhahn | + | * Radvorleger |
- | * Radvorleger | + | * Spindel-Feststellbremse |
- | * Spindel-Feststellbremse | + | |
* Schulung bei der S-Bahn Berlin im Rahmen des B4-Lehrgangs 2013 an der Berliner Feuerwehr- und Rettungsdienst-Akademie | * Schulung bei der S-Bahn Berlin im Rahmen des B4-Lehrgangs 2013 an der Berliner Feuerwehr- und Rettungsdienst-Akademie | ||
- | * [[http://vfdb.de/Download-Bereich.111.0.html?& | + | * [[https://www.vfdb.de/fileadmin/ |
- | * [[https:// | + | * [[https:// |
===== Stichwörter ===== | ===== Stichwörter ===== | ||
- | \\ | + | Eisenbahn, Bahn, Eisenbahn-Unfall, |
- | + |
technische_hilfe/eisenbahn.txt · Zuletzt geändert: 12.01.2022 10:49 von christoph_ziehr