Elektro-/Hybridfahrzeuge

Maßnahmen

Erkundung

Frühzeitig Antriebsart und Fahrzeug erkunden, um Risiko durch Beteiligung von Hochvolt-Komponenten einzuschätzen (siehe Erkennung alternativer Fahrzeugantriebe).

Merkmale: E-Kennzeichen, orangene Hochvolt-Kabel, Tankdeckel / Ladeanschluss, „e“-Symbole, fehlender Auspuff.

Rettungskarte

in Papierform hinter der Sonnenblende des Fahrers / QR-Code am Fahrzeug / bei Leitstelle elektronisch anfordern

Informationen über HV-Bereiche, Lage der Batterie(n), HV-Trennstelle

Elektrische Gefahren durch Hochvolt (HV)

HV-Bordnetz schaltet sich im Fehlerfall automatisch spannungsfrei bei:

Airbag-Auslösung

Branddetektion

Isolationsfehler durch bspw. Wasser

Dennoch: Niemals offen liegende elektrische Komponenten berühren

Im Zweifelsfall und bei möglicher Gefährdung der Einsatzkräfte HV-Trennstelle nutzen

Maßnahmen

Sichern gegen Wegrollen und Wegfahren:

Zündung ausschalten, Schalthebel auf „P“ bzw. Gang einlegen, Feststellbremse aktivieren bzw. anziehen

ggf. Schlüssel abziehen. Bei „Keyless-Entry“-Systemen mind. 5m weit von Fahrzeug entfernen.

Keile nutzen

Sofern notwendig: Hochvoltanlage über Trennstelle außer Betrieb nehmen (siehe Rettungsdatenblatt)

Vorsicht bei Arbeit mit hydraulischen Rettungsgeräten - nicht in dicke (orangene) Kabel schneiden!

Einsatzkräfte auf besondere Gefahren durch HV-Komponenten hinweisen

Unmittelbare HV-Gefahrenstellen mit Isoliermatte abdecken, Eigenschutz durch elektr. isolierende Handschuhe (bspw. aus Verkehrsunfall-Kasten nach DIN 14800-13-VUK)

Ladekabel von Fahrzeug trennen oder Ladesäule abschalten

mechanische Einwirkung auf die HV-Batterie auf eine Minimum begrenzen

Brandbekämpfung

Eigenschutz

Nur unter Atemschutz aufgrund freiwerdender Ventinggase bei Beteiligung der Batterie (Wasserstoff, Fluorwasserstoff, …!)

Strahlrohrabstände nach DGUV: Sprühstrahl 1 m, Vollstrahl 5 m

Erstangriff: Abstand halten (Wärmestrahlung, Stichflammenbildung, umherfliegende Teile)

Identifikation der Beteiligung der HV-Batterie am Brand

Zyklische Rauchfreisetzung (hell / dunkelgrau) im Bereich der HV-Batterie

Funkenflug

zyklische Stichflammenbildung

zischende, pfeifende, knatternde Geräusche

Brandbekämpfung

Brandbekämpfung durch mind. 2 Trupps mit Hohlstrahlrohren (60 l/min ausreichend) insbesondere im Bereich Front, Heck und Radkästen.

Falls invasives Sonderlöschgerät für Batterie vorhanden ist durch 3. Trupp vornehmen

Ventinggasen mit Lüfter oder Hydroschild bekämpfen

C-Hohlstrahlrohre mit ca. 60 l/min ausreichend. Bei höherem Volumenstrom fließt das Wasser ungenutzt an der Oberfläche ab.

Invasive Systeme können Löschwasserverbrauch und Einsatzzeit reduzieren

Lithium-Ionen-Batterie (LIB) mit Wärmebildkamera überwachen

≥ 60 °C: Batteriezellen erhitzen sich selbst » extreme Brandgefahr durch Thermal Runaway und Ventinggase

Kein präventives Versenken in einem wassergefüllten Container

externe Kühlung der Batterie bewirkt kaum Löscherfolg

Je nach Brandphase entstehen wichtige Unterschiede im Löschwasserverbrauch und Zeitbedarf an der Einsatzstelle. Dies ist insbesondere auf die effektive Einbringung von Wasser in die Batterie und Verzögerung der Reaktion in den Zellen zurückzuführen. Die wichtigste Maßnahme bei Beteiligung der HV-Batterie ist, das Wasser durch eine (brandbedingt-entstandene) Öffnung einzubringen.

Unterschiede nach Brandphase in welcher zwei Trupps (C-Hohlstrahlrohr 60 l/min) tätig werden

Darstellung von Jonas Plößner nach „Evaluierung von technischen Verfahren zur Löschmitteleinbringung in Hochvolspeicher“ des IBK Heyrothsberge, April 2024.

ausgelaufene Batterie

bei ausgelaufenem Nickel-Metall-Hydrid-Akku Körperschutz Form 2 und umluftunabhängigen Atemschutz.

ggf. ausgelaufene Batterieflüssigkeit von Nickel-Metall-Hydrid-Akkus mit Öl- oder Chemikalienbinder aufnehmen. Bei Vermischung mit Löschwasser dieses auffangen.
Alternative zu Bindemittel: Neutralisation mit

verdünnter Borsäurelösung (800 g Borsäure auf 20 l Wasser) oder

Essig

ggf. findet sich bei der Batterie auch Kühlmittel die auch auslaufen können

besondere Gefahren

Spannung in PKW bis zu 300 V, in Bussen bis zu 700 V. Es dauert bis zu 5 Minuten bis sich die Spannung in den Kabeln abgebaut hat.

Fahrzeug kann geräuschlos, aber trotzdem fahrbereit sein. Der Verbrennungsmotor kann bei niedriger Batteriespannung selbsttätig starten.

ab 100°C können Akkus aufplatzen, dann wird Wasserstoff frei

toxische Gase im Brandfall

weitere Hinweise

Akkumulatoren

Akkus können durch Kühlflüssigkeit gekühlt werden.

Je nach verwendeter Akku-Technologie ergeben sich verschiedene Eigenschaften:

Lithium-Ionen-Akku: siehe Lithium-Ionen-Akkumulatoren

Nickel-Metall-Hydrid-Akku: Batterieflüssigkeit ist stark alkalisch, pH-Wert 13,5! Bestandteile sind

ERICard Kaliumhydroxid (UN-Nr. 1814)

ERICard Natriumhydroxid (UN-Nr. 1824)

Nach dem Einsatz

Elektro- und Hybridfahrzeuge können auch Stunden nach dem Unfall noch in Brand geraten. Abschleppunternehmen und Polizei darauf hinweisen!

Beschädigte Hochvolt-Batterien sind Gefahrgut und sind nur von Berechtigten zu verladen, zu transportieren und zu lagern.

Merkmale Elektro- und Hybridfahrzeuge

Merkmale Hybridfahrzeuge

Versuchen alle Komponenten des Systems zu lokalisieren

Akku ist i.d.R. im Heck des Fahrzeugs; unter Kofferraumboden und unter Fahrzeug nachsehen. Dabei auf Warnhinweise („Gefahr durch Strom“) achten. Batteriegehäuse unter keinen Umständen öffnen oder gar entfernen!

auf dicke (orange) Kabel im Schweller/unter dem Fahrzeug achten

Elektromotoren können auch direkt an den Rädern sein

zusätzliche Merkmale reiner Elektrofahrzeuge

Meist Werbeaufkleber vorhanden

kein Auspuff und andere typische Elemente von Verbrennungsmotoren

E-Kennzeichen („E“ am Ende des KFZ-Kennzeichens)

Quellenangabe

Einsatzhinweise für Elektrofahrzeuge. Landesfeuerwehrschule Baden-Württemberg, Bruchsal 2011.

vfdb-Merkblatt "Einsätze an Kraftfahrzeugen mit alternativen Antriebsarten und -kraftstoffen", Oktober 2007

BGI/GUV-I 8664: Rettungs- und Löscharbeiten an PKW mit alternativer Antriebstechnik, Deutsche Gesetzliche Unfallversicherung e.V. (DGUV) 2012

Gerhard Schmöller, Tim Pelzl, Rolf Erbe: Einsatz an Fahrzeugen mit alternativen Antrieben. In: Brandschutz 2/2013, S. 96 ff.

Hinweis zur Wartung des Artikels: bei Aktualisierung mit Informationen auf der Seite Erkennung alternativer Fahrzeugantriebe abgleichen.

Stichwörter

besondere Gefahren

Spannung in PKW bis zu 300 V, in Bussen bis zu 700 V. Es dauert bis zu 5 Minuten bis sich die Spannung in den Kabeln abgebaut hat.

Fahrzeug kann geräuschlos, aber trotzdem fahrbereit sein. Der Verbrennungsmotor kann bei niedriger Batteriespannung selbsttätig starten.

ab 100°C können Akkus aufplatzen, dann wird Wasserstoff frei

toxische Gase im Brandfall

weitere Hinweise

Akkumulatoren

Akkus können durch Kühlflüssigkeit gekühlt werden.

Je nach verwendeter Akku-Technologie ergeben sich verschiedene Eigenschaften:

Lithium-Ionen-Akku: siehe Lithium-Ionen-Akkumulatoren

Nickel-Metall-Hydrid-Akku: Batterieflüssigkeit ist stark alkalisch, pH-Wert 13,5! Bestandteile sind

ERICard Kaliumhydroxid (UN-Nr. 1814)

ERICard Natriumhydroxid (UN-Nr. 1824)

Nach dem Einsatz

Elektro- und Hybridfahrzeuge können auch Stunden nach dem Unfall noch in Brand geraten. Abschleppunternehmen und Polizei darauf hinweisen!

Beschädigte Hochvolt-Batterien sind Gefahrgut und sind nur von Berechtigten zu verladen, zu transportieren und zu lagern.

Merkmale Elektro- und Hybridfahrzeuge

Merkmale Hybridfahrzeuge

Versuchen alle Komponenten des Systems zu lokalisieren

Akku ist i.d.R. im Heck des Fahrzeugs; unter Kofferraumboden und unter Fahrzeug nachsehen. Dabei auf Warnhinweise („Gefahr durch Strom“) achten. Batteriegehäuse unter keinen Umständen öffnen oder gar entfernen!

auf dicke (orange) Kabel im Schweller/unter dem Fahrzeug achten

Elektromotoren können auch direkt an den Rädern sein

zusätzliche Merkmale reiner Elektrofahrzeuge

Meist Werbeaufkleber vorhanden

kein Auspuff und andere typische Elemente von Verbrennungsmotoren

E-Kennzeichen („E“ am Ende des KFZ-Kennzeichens)

Quellenangabe

Einsatzhinweise für Elektrofahrzeuge. Landesfeuerwehrschule Baden-Württemberg, Bruchsal 2011.

vfdb-Merkblatt "Einsätze an Kraftfahrzeugen mit alternativen Antriebsarten und -kraftstoffen", Oktober 2007

BGI/GUV-I 8664: Rettungs- und Löscharbeiten an PKW mit alternativer Antriebstechnik, Deutsche Gesetzliche Unfallversicherung e.V. (DGUV) 2012

Gerhard Schmöller, Tim Pelzl, Rolf Erbe: Einsatz an Fahrzeugen mit alternativen Antrieben. In: Brandschutz 2/2013, S. 96 ff.

Hinweis zur Wartung des Artikels: bei Aktualisierung mit Informationen auf der Seite Erkennung alternativer Fahrzeugantriebe abgleichen.

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